898113 (2400)

Низкорамный, автомобильный прицеп 898113 для перевозки дорожно- строительной техники категории О2, (категория ВУ "ВЕ").

Прицеп предназначен для перевозки дорожно- строительной, коммунальной, спасательной, вездеходной и прочей техники по дорогам общего пользования в составе автопоезда с легковым / грузовым автомобилем с категорией водительского удостоверения "Е".

Пространственная рама прицепа с настилом из стали, либо фанеры с такелажными местами крепления перевозимой спецтехники.

Ограждение платформы обеспечивает безопасное перемещение по платформе.

Въезд спецтехники на платформу прицепа осуществляется по въездным аппарелям, которые регулируются по ширине колеи перевозимой техники. Аппарели в стандартном исполнении подъемные и крепятся талрепами в горизонтальном положении, по заказу, трапы можно изготовить в съемном исполнении, укладываемые под платформу.Так же к заказу возможен сплошной трап.

Прицеп оборудован необходимой светотехникой напряжением 12-24 В, в зависимости от комплектации и заказа Покупателя.

Сцепное устройство шар D-50мм, петля NATO 76 мм, DIN 60 мм.- на выбор заказчика.

Тяговая ручная / электрическая лебедка – цена по согласованию;

Телескопическая стойка, 1 шт. – цена по согласованию;

Дополнительная съемная петля шар 50 мм / NATO 76 – цена по согласованию;

Размешенное точек крепления по техническому заданию – цена по согласованию;

Разработка платформы по техническому заданию – цена по согласованию;

Защитное ограждение – цена по согласованию;

Подбор цвета по RAL – цена по согласованию;

Конструкция рамы прицепа

Рама прицепа выполнена из низколегированной стали марок 09г2С. Проверена временем на прицепах, шасси прицепов, полуприцепах. Конструкция рамы состоит из пространственной конструкции из горячекатаного швеллера, что обеспечивает монолитность конструкции. На раме расположены стальные арки колес, обеспечивающие выполнение требований ПДД, и защищающих перевозимую технику от внешних факторов. Аппарели для въезда техники в складном исполнении, под заказ возможно изготовление трапов, убирающихся в специально предназначенные пеналы под платформой, позволяющие перевозить крупногабаритную технику.

Совокупность применяемых материалов и конструктивных элементов обеспечивает: приемлемо допустимую массу прицепа, высокий запас прочности конструкции и длительность эксплуатации в широком температурном диапазоне (от -40 до +40ᵒC). Стандартный цвет прицепа- красный, по заказу возможен подбор цвета, согласно каталогу RAL(доп. опция).

Погрузка техники на прицеп

Въезд спецтехники на платформу прицепа осуществляется по въездным аппарелям, которые регулируются по ширине колеи перевозимой техники. Аппарели в стандартном исполнении подъемные и крепятся талрепами в горизонтальном положении, по заказу, трапы можно изготовить в съемном исполнении, укладываемые под платформу.

Так же к заказу возможен сплошной трап.

Крепление техники

На платформе прицепа размещены от 4 до 8 точек крепления перевозимой техники обеспечивающие надежную, их количество и расположение оговаривается ТЗ.

Электрооборудование и светотехника

Прицеп оборудован фонарями внешнего габарита, указателями поворота , подсветкой номерного знака, «стоп» сигналом. В основе электропроводки прицепа идет электрический провод ПГВА. Провода образуют цельный «жгут», что обеспечивает герметичность проводов от внешних механических воздействий, пыли и влаги.

Для подключения к электропроводке тягача прицеп оборудуется электровилкой ПС 300, либо ПС 325. Электрооборудование 12 В, либо 24 В, по согласованию.

Каркас и тент

По предварительному заказу на платформу монтируется металлический каркас из профильной трубы и распашной тент для защиты перевозимой техники от погодных условий и лишних взоров посторонних.

Подвеска прицепа

На прицепе применена не обслуживаемая, надежная и долговечная подвеска резино – жгутовый торсион. Является надежным, простым в обслуживании механизмом зарекомендовавшим себя годами безотказной эксплуатации, в частности применяется при изготовлении танковой техники.

Кроме того, очевидным преимуществом такой подвески является высокий клиренс прицепа из-за отсутствия «свисающей» трубы оси ограничивающей проходимость.